تستخدم شركة Storstockholms Lokaltrafik (المشار إليها باسم SL)، وهي وكالة النقل في ستوكهولم بالسويد، قارئ بطاقات Access-IS من HID Global المزود بتقنية الاتصال قريب المدى (NFC) المدمجة لإطلاق نظام دفع بدون تلامس في جميع أنحاء المدن السويدية.
يتضمن الحل قارئ بطاقات ATR220-TripTick الذي طورته شركة HID Global مؤخرًا، والذي تم تثبيته عند مدخل باب الحافلة ويمكن استخدامه للحصول على الدفع من هاتف ذكي مزود بشريحة NFC مدمجة لا تلامسية ، بيانات البطاقة الخضراء Europay أو MasterCard أو Visa (EMV) SL.
في عام 2019، نشرت SL قارئ بطاقة Access-IS لنظام التذاكر المحمول استنادًا إلى رمز شريطي ثنائي الأبعاد لأول مرة. يتطلب الحل من الركاب تنزيل تطبيق SL لإنشاء حساب محفظة رقمية يمكن دفعه تلقائيًا والحصول على رمز شريطي قابل للمسح الضوئي عند الدخول إلى نظام القطار أو الحافلة.
مع التطوير الإضافي للتطبيق، قامت Access-IS بتطوير منتج جديد لا يتوافق فقط مع الرموز الشريطية، ولكنه متوافق أيضًا مع علامات NFC بتردد 13.56 ميجاهرتز والتي تتوافق مع معيار ISO 14443، وبطاقات EMV غير المتصلة.
قال كليف هانتر، رئيس قسم النقل ومبيعات التذاكر في Access-IS، إن قارئ ATR220-TripTick تم تطويره لتزويد أقسام النقل والمدن بالمزيد من الخيارات الوظيفية حتى يتمكنوا من اختيار مجموعة متنوعة من المدفوعات. بهذه الطريقة، ما عليك سوى تشغيل النظام باستخدام رمز شريطي، ثم توسيعه إلى EMV وNFC. يشتمل الجهاز على اتصال Ethernet (PoE)، والذي يمكن توصيله لاسلكيًا بالخادم عبر شبكات Wi-Fi أو GSM الخلوية، ويمكن استخدامه مع منتجات Access-IS الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، تدعم هذه المجموعة من الأجهزة الهواتف المحمولة، والأجهزة اللوحية، والأجهزة القابلة للارتداء، البطاقات غير التلامسية والإيصالات الورقية لقراءة الرموز الشريطية أو أرقام المعرفات الفريدة لـ علامات NFC .
SL هي المسؤولة عن جميع أنظمة النقل العام البري في مدينة ستوكهولم. تخدم هذه الشركة البلدية عملاء وسائل النقل العام منذ إطلاق الترام في عام 1915. واليوم، يتنقل ما يقرب من 800000 شخص في ستوكهولم بواسطة القطارات والحافلات ومترو الأنفاق المحلية.
تم إطلاق نظام الدفع عبر الهاتف المحمول NFC في المدينة بداية هذا العام. وأصدرت SL أيضًا بطاقة بلاستيكية خضراء - بطاقة SL Kort، ويمكن للركاب استخدام تقنية EMV لشراء التذاكر الموسمية والتذاكر الأسبوعية. باعتبارها حسابًا مدفوعًا مسبقًا، يمكن لهذه البطاقة تخزين ما يصل إلى تذكرتين حتى يتمكن العديد من الركاب مثل الآباء والأطفال من استخدامها.
قال SL أن هذا المشروع فريد من نوعه. ستوكهولم هي واحدة من أولى المدن التي توفر أنظمة دفع غير تلامسية متوافقة مع الباركود NFC وEMV و2D. اختارت SL نشر حلولها الخاصة وتصميم برامجها الخاصة ودمجها في خدمات الدفع. قال هانتر: "ستعتمد معظم المدن موفري حلول الطرف الثالث. لكن SL قررت بناء حلولها الخاصة."
نشرت ستوكهولم قارئات بطاقات ATR220-TripTick العام الماضي، والتي تغطي 850 قارئ بطاقات أو بوابات عند مداخل أبواب السيارات، و200 كشك لبيع التذاكر، و2300 حافلة. لاستخدام النظام، يجب على الركاب أولاً تنزيل تطبيق SL من متجر التطبيقات، ثم إنشاء محفظة رقمية للدفع.
ذكر SL أنه يمكن للركاب تشغيل النظام دون فتح التطبيق. عند البوابات الخاصة لمترو الأنفاق والقطارات، لا يحتاج الركاب إلا إلى إخراج هواتفهم المحمولة أو الأجهزة القابلة للارتداء أو التذاكر ولمسها بالقرب من رمز قارئ البطاقة. وبهذه الطريقة، يمكنهم تجنب لمس أي شيء باستثناء أجهزتهم الخاصة. يلتقط قارئ البطاقة رقم الهوية الفريد المرتبط بحساب المسافر ويربط هذه البيانات بعملية الدفع. ثم قم بالسماح للشخص بالدخول إلى المنصة. في كشك التذاكر، يمكن للمسافرين النقر على الجهاز بالقرب من قارئ البطاقة لشراء البطاقة الخضراء على شاشة اللمس.
يتم أيضًا تثبيت قارئات البطاقات في الحافلات التي يستقلها الركاب. تستخدم الحافلة معدات التحقق من بطاقة التذاكر Access-IS VAL 100، مع قارئ بطاقات ATR220-TripTick المدمج. يحتاج الركاب فقط إلى الاعتماد على الجهاز، وبعد ذلك سيقوم النظام بالتحقق من معلومات الدفع ومنح حساب شخصي. يتم عادةً نقل البيانات إلى الخادم السحابي الخاص بالشركة عبر مودم 4G أو شبكة Wi-Fi بعد عودة الحافلة إلى موقف السيارات.
لقد تطور الدفع بدون تلامس سريعًا بين المدن، حيث يدعم كلاً من مدفوعات تطبيقات الهاتف المحمول وبطاقات الحافلات. تميل هذه الحلول إلى استخدام رموز QR أو نقل بيانات NFC. قال Hunter إنه من الفريد أن يكون متوافقًا مع الرموز الشريطية و NFC. تعد السويد والنرويج وفنلندا من بين الدول الأولى التي استخدمت الرموز الشريطية وتطبيقات الهواتف الذكية لبيع التذاكر. "والدول الاسكندنافية متقدمة بالفعل في هذا الصدد".
بعد نشر معدات ATR220-TripTick، بدأت المدن أو وكالات النقل في تقديم أنظمة يمكن أن تتطور من وظيفة دفع واحدة إلى مجموعة متنوعة من خيارات الوظائف. وأوضح هانتر: "تتمثل ميزة هذا المنتج في أنه يمكنهم نشر الجهاز قبل أن يصبحوا جاهزين لاستخدام المدفوعات غير التلامسية" - على سبيل المثال، باستخدام وظيفة الرمز الشريطي البسيطة. عندما يكون المستخدم جاهزًا لاستخدام الدفع بدون تلامس، يمكن لـ Access-IS توفير ترقية للبرنامج تسمى "إدخال المفتاح عن بعد" دون الحاجة إلى زيارة الجهاز شخصيًا لنقل مفتاح الأمان المطلوب للدفع بدون تلامس. "هذه طريقة للتحقق من صحة النظام في المستقبل."
عملت SL وAccess-IS بشكل وثيق لبناء هذا الحل. يتوقع Access-IS أن يتم تنفيذ معظم عمليات النشر بمساعدة موردي الطرف الثالث. وقال هانتر: "هذا مشروع تعاوني جيد جدًا. وستكون خطوتنا التالية هي جعل النظام حلاً أكثر شمولاً وقابلاً للاستخدام على الفور. وتحتاج معظم المدن إلى حل سهل النشر." ويمكن لهذه التكنولوجيا أيضًا أن تتوسع من مجال النقل إلى الوصول إلى الإدارة وأنشطة المهرجانات ومجالات البيع بالتجزئة.
"توجد العديد من المدن حاليًا في مراحل التخطيط لنشر هذه التكنولوجيا. يعد فيروس كورونا (COVID-19) محركًا رئيسيًا. لأن المدن تبحث عن حلول تسمح للركاب بالمرور بسرعة عبر المدخل دون تزاحم ودون لمس أي شيء. كثير وتشجع البلدان أيضًا الأفراد على التخلي عن الأموال النقدية، وبالتالي تقليل التعامل بالمعاملات القلمية والورقية والحد من انتشار العدوى.
"العديد من المدن التي تقوم بهذا النوع من التخطيط مهتمة بالنشر المرحلي. قد لا تكون مستعدة لبدء طرح الخدمات اللاتلامسية، لكنها لا ترغب في استبدال الأجهزة في المستقبل، لذلك يعد هذا حلاً جيدًا."
بيان: الصور أعلاه تظهر فقط المنتج وحقوق الملكية الفكرية للشعار المملوك للعلامة التجارية الخاصة بهم
العربية
